1908年4月，中国人制造的第一架飞机是酱紫的——

99年后的今天，中国人制造的飞机是这样的强大气场——

自带“生来倔强”的BGM，国产大飞机C-919起飞啦！

早在2014年，习近平总书记在上海考察时，就曾亲自登上C-919的综合试验台，那时，习总书记道出了我们所有人的心声。

2017年5月5日，一个值得中国人铭记的日子，C-919首航成功，这是国产大飞机翱翔天空的关键一步，长安君也是含着激动的泪水看完首飞直播。

从无到有，从买到仿，从拼到造，从小到大，中国人征服蓝天的梦想经历了99年不同寻常的历史。99年经历过太多的迷茫，但从未因此改变过信仰，因为展翅翱翔的背后，是亿万同胞期待的目光。

就在这个激动人心的时刻，也有不少小伙伴心存疑虑，提出了各种各样关于C-919的问题，长安君在这里为小伙伴们一一解答——

问题一：

这国产飞机你敢坐么？

为什么不敢坐？！

国产飞机在正式承担飞行任务前，是要走过一条漫长的道路，从技术研发，到模型论证各种实验，再到组装调试，就要经历无数次尝试，这其中还会出现很多次失败，通过航空人的不懈努力，将这些问题都解决在萌芽阶段。

在这之后，需要将系统集成试验、试验室试验、所有机上地面试验、地面滑行试验等重要实验完成，才能准备首飞。

当一切准备好，飞机还要经过多轮次试飞。飞机上的试飞员可不是一般的飞行员，需要对整机结构，甚至每一个部件的运转方式都非常了解，才能在试飞过程中发现问题，从而在实践中解决问题。可以这么说，试飞员叔叔就是工程师+飞行员+机械师合体，这个一般人我不告诉他。

这一切追求100%完美的过程，就是国产飞机安全的保障。更别提试飞机组成员们还有高到爆表的颜值——

这些说起来简单，但是真的做起来，需要一系列的理论、人才支撑和技术支持。换句话说，本次试飞，是对C-919包括安全在内一切性能的检测，是对中国航空制造业和中国航空人才的一次整体检验，就像一次大考。在这场决定中国制造荣誉的考试中，全世界给出的分数是82分，还有18分，以下图形式送给你！

C-919首飞成功代表了我国航空工业体系迈向了一个新的高度，更代表了国家制造业顶尖水平，中国已经迈入可自主生产大型客机的少数国家行列。

首飞后，经过对首飞的反馈信息汇总和大数据分析，还会对飞机进行一系列的的调试，最终通过专业机构的审查，拿到适航证，才能加入商用序列，供应给各家航空公司或租赁公司使用。

这个过程，蕴含了几代中国人的航天梦，多少人为之付出了青春，甚至生命，才换来了今天的成功，中国国产大飞机必将成为世界上最安全的客机之一！

问题二：国产大飞机

到底比别人家的好在哪？

这架我国自主研发的大型客机成功首飞，标志着中国打破长期由波音、空客等少数制造商垄断大飞机市场的局面。打破垄断是一回事，但要和“列强”竞争，靠得必须是出众的品质！

C-919真的很优秀，说这个是很有底气的。我们不光练嘴皮子，用数据说话，告诉C-919是怎么样的高端大气上档次。

从诞生之日起，C-919就定位明确，定位在中程干线客机这一级别，对标国际知名公司波音和空客的相同级别飞机，这也是中国航空人稳扎稳打目标明确的重要体现。

波音737和空客A320是国内目前较为常见的客机型号，与这些飞机相比，C-919选用大量使用先进的复合材料，使用量约占整机材料使用量的20%，仓内噪音也比同级别客机低20分贝，达到了60分贝以下。

就凭这个，就要点个赞，妈妈再也不用担心我在飞机上睡不着觉了！或者可以做一个安静的美男子，假装静静的读书，小学生在飞机上做暑假作业再也不是梦。

不光这些，C-919相比同级别客机，飞机碳排放量低50%，更加环保节能，体现了中国一个负责任的大国，在发展的同时将环保节能作为核心要素进行思考。

更重要的是，这一系列在首飞成功中展现给世人的优秀数据，体现了中国的道路自信、理论自信、制度自信、文化自信，标志着我们已经无限接近创新型国家和制造强国的中国梦！

问题三：没有国产发动机的飞机

能叫自主研发么？

的确，很多人认为目前的C-919就是“只是一个中国壳子，然后拼凑了进口来的先进设备进行组装”。还有人暗地里觉得C-919关键部件，尤其是发动机并非国产，没有“中国心”的大飞机，算是中国造吗？

其实负责任的告诉你，这回真的是你不懂了！

飞机整机制造并非组装手机，飞机壳更不是手机壳那么好造，世界上能够制造出飞机机身的国家屈指可数，能够完全自主研发和制造飞机机身本身就是一个巨大的进步。从航空制造业发展来看，集成难度一直都是一个大问题，也决定了飞机的耐用度和性价比。

想让飞机的结构强度、耐用性、以及尽可能的轻便，背后有超算模型、风动模拟等庞大的技术体系做支撑，世界上绝大多数国家尚无法完成。

再就是将不同设备集成在同一架飞机，是一个巨大的突破。组装过电脑的同学都知道，一台电脑是否能够发挥最佳性能，配置的搭配集成是一件较为专业和复杂的事情，那么一架飞机，上万个零部件，集成起来的难度可想而知，这也是中国航空人智慧的集中体现。

再说了，在经济全球化的今天，一味讲究国产率，在实际操作中的价值也越来越低，我们前面说起的737和A320上也有很多零部件采购自中国。目前C-919上使用的LEAP-1C的发动机，其实和波音、空客旗下飞机使用的发动机是相同的，而C-919燃油消耗比同级别飞机减少15%的燃油，可以说更经济更实用。

单纯追求国产率并不是我们的终极目标，选择最合适的最好的，让国产大飞机更加科学耐用，以独立设计和良好品质走向世界，才是民族自信的最大体现。

况且，目前C-919虽然使用的进口发动机，但这不意味着会用一辈子。其实早在2011年9月，北京航展上中航工业展示了中国首款商用航空发动机——“长江”CJ-1000A。该发动机将于2020年以后装配C-919，这也是为什么不担心国际厂商卡脖子的问题。

各位吃瓜小伙伴，你们且边吃边看，未来C-919还将有很多新的突破！

问题四：

既然这么好，市场前景如何？

在从前有一种声音：造不如买，买不如租，成千上百亿的外汇被用于购买飞机上。C-919的首飞不仅把技术牢牢攥在我们自己手中，还将为中国经济开源节流，对推动供给侧结构改革意义重大。

如果单纯从经济收益计算，也是一笔非常“划算”的买卖。

从目前披露的交易意向来看，C-919主要被国内企业采购，但翻翻各国民航发展历史或者工业发展史，不难发现，初期国内采购，并通过正常的市场运营获得利润，再推动订单增加，回馈推动研发，不断迭代创新，最终实现国际化，不失为一条不错的发展路径。

毕竟民用航空的发展就是为了便利普通人的生活，十年之前我们也同样质疑过中国制造的高铁，认为乱花钱，认为无技术含量，认为没有核心技术，认为只有中国用。

但反观今天，高铁已经成为主要交通工具，成为亿万中国人出行的重要选择，舒适度和性价比较之过去有了很大的提高，并且成功实现出口，成为中国制造的优秀典型，也说明中国制造的好东西是经得起历史的考量的。

C-919大飞机首飞，使得中国制造再次受世界瞩目。客观的看，我们现在的制造业尤其是高端制造业和国际上的顶尖水平还有差距，但是中国人就是有种不服输的劲儿，很多人质疑我们不行，质疑我们会失败，但从火箭到卫星，从航母到大飞机，我们一次次用行动告诉质疑者，没有什么是中国人做不到的！中华民族伟大复兴的中国梦，就在征途中不远的前方！

高端装备，国之重器。面对复杂的国内外形势，中国自主研发的大型客机C-919再次给了我们充分的自信，为进入世界工业强国行列奠定坚实基础。

我们有理由期待在不远的未来，更多的中国制造、更多的中国创造将改变世界！